黃顯耀
  近日,據《長沙晚報》報道,3月25日,杭州市政府召開新聞發佈會宣佈,從26日起開始限牌。讀完這則消息後,一個問題浮上筆者心頭:長沙是否會對機動車牌照實行限制發放呢?如果長沙緊跟北京、上海、廣州、杭州等之後實行機動車“限牌”,這就意味著那些暫時無法購車的市民以後即使有能力購車,也不見得可以順利拿到車牌。
  其實,汽車“限牌”也是城市交通管理者的無奈之舉。城市交通管理者希望通過人為的干預,讓交通順暢起來,汽車“限牌”就是方法之一。一些人認為,汽車“限牌”的主要原因是城市機動車保有量較大的緣故,其實不然。筆者認為,汽車“限牌”主要是因為城市交通中的堵車現象時常出現,嚴重影響到了人們正常的生活、工作與學習。而機動車保有量大的城市不一定時常堵車,香港就是一個很好的例子。筆者在香港生活過一段時間,對此有些感受。香港的道路狀況不見得比北京、廣州好到哪裡去,可是堵車現象不多。這主要是因為香港市民有良好的出行習慣,他們會選擇公交車、的士、地鐵等公共交通工具,短距離行程則以步當車。
  反觀我們長沙,不少司機抱怨經常堵車。而依筆者之見,長沙交通不暢,很多原因是人為“製造”出來的。比如,交通信號燈由紅變綠時,一輛在左拐彎道的汽車正準備啟動,可誰知從後面猛插上來另一輛汽車。如果前一輛汽車的司機反應不及,就會碰上從後面插上來的汽車,堵車現象也就隨即出現。
  最後,筆者希望大家都文明駕駛,綠色出行,減少堵車,多些快樂,何樂而不為。  (原標題:由杭州“限牌”想到的)
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42歲

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